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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社台北13日電）中國前駐美國使館參贊尹承德今天投書北京日報，稱「『中俄結盟』是個偽命題」。他表示，部分評論斷言中俄在亞太安全等重大戰略問題上立場一致，與美國對立，不是事實。
這篇投書說，最近西方政學界有人炒作中俄結盟問題，英國金融時報也發表社論稱，美國要警惕出現一個反西方的「中俄同盟」。
文章說，中俄在全面戰略夥伴關係框架下的戰略合作的確在不斷深化，但「主要圍繞應對美國霸權主義對兩國的嚴重威脅展開」。
文中說，在中俄美博弈中，中俄是弱方、守方，美國是強方、攻方。中俄不會在強權高壓面前無所作為，但中俄所有這些反應只是結伴而行，不具結盟性質，且中俄並不是在所有重大地區及國際問題上立場完全一致。
此外，文章認為，中俄結盟沒有必要，兩國力量雖然弱於美國和西方，但都擁有足夠強大的自主防衛力量，使任何人都不敢輕舉妄動。中俄可能結成「反西方同盟」是違背事實的，中俄只是反對美國的戰略遏壓政策。
文章表示，中國幾乎與所有美國的西方盟國建立了戰略合作夥伴關係，同美國也達成了致力於構建新型大國關係的共識，特別在經濟上「你中有我，我中有你」，誰也離不開誰，結成了榮損與俱的利益共同體。
文章聲稱，加上中國實行並恪守不結盟政策。「中俄結盟論」與「中國威脅論」者異曲同工，都是為了要在在西方煽起反中俄情緒。1051113
有鑑於大型車視線死角釀禍頻傳，高市率先全台在2年前鼓勵貨運業主裝設先進駕駛輔助系統，預計至今年底將有453輛大車完成裝設；交通局指出，除做好車道分駛、號誌時制調整及宣導交安，也建議中央將加裝先進駕駛輔助系統納入法令規範，才能有效杜絕憾事。
高市今年1至9月大型車死亡人數24人、比去年同期22人多出2人，主要肇因以右轉彎未依規定達16.7％最高，其次是未依規定讓車，再來就是未注意車前狀況及違反號誌管制或指揮。
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交通局指出，與大型車發生事故的車種以機車66.7％最多，其次是自行車及行人12.5％，死亡年齡以45至54歲最高，其中以大寮區發生件數3件最多；交通局長陳勁甫表示，為減少大型車視線死角，高市早在2014年就邀集客貨運業主商討、觀摩先進駕駛輔助系統。
交通局說，凡裝設的大型車輛申請臨時通行證一律核發半年，沒有裝設的大型車輛只能取得3個月臨時通行證，這項鼓勵的創舉預估到今年底有453輛大型車裝設該系統；另各施工單位交通維持計畫書內規範其施工期達180天以上工程，廠商須於契約規範20噸以上運送廢棄土車及混凝土攪拌車須裝設該系統，以提升大型車通行安全。
陳勁甫表示，裝設該系統的大型車在轉彎時能夠提醒駕駛注意死角處有機車、自行車或行人等其他用路人，以防止悲劇產生，也能對肇責部分有明確釐清，對貨運業主的自主管理提供實質的幫助。
(中國時報)
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